減震器總成主要用來(lái)按捺彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。
　　懸架系統(tǒng)中因?yàn)閺椥栽軟_擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，減震系統(tǒng)中一般采用液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)泛起相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)由不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。
　　減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中布滿油?；钊嫌泄?jié)流孔，使得被活塞分隔出來(lái)的兩部門(mén)空間中的油可以互相增補(bǔ)。阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。假如節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減振器工作速度快時(shí)，阻尼過(guò)大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。[1]
　　減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。所以需要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器之間的矛盾。
　　(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分施展彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。
　　(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互闊別），減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。
　　(3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對(duì)速渡過(guò)大時(shí)，要求減震器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。

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